数据图表看板: 英国电动重卡补贴加码 · 数据看板

关键事实一览

新增资金（本轮加码）

£18,000,000

用于提升 Plug-in Truck Grant 强度并延长至 2026 年 3 月

最高单车补贴（>26 吨，GB）

£120,000

按吨位分级：2万/6万/8万/12万

ZEHID 计划规模

≈£200,000,000

示范项目 + 基础设施（电/氢），多联盟实施

政策门槛（摘要）

≥96 km

最低零排放续航；并要求相对 Euro VI 同级车显著减排

补贴对象：货代、车队运营商、运输企业采购“插电式/零排放能力”重卡（实际车型几乎清一色纯电）。
核心矛盾：运营成本（电费/维护）可能更低，但购置CAPEX更高——补贴的目的就是“把账算平”。
监管确定性：政府启动咨询，推动到 2040 年逐步淘汰非零排放新HGV（并讨论到 2035 的阶段性节点）。

新政：按吨位分档的“最高单车补贴”（GB）

单位：英镑（£）｜展示“上限值”，用于快速评估采购激励强度

旧 vs 新：补贴上限的结构性跃迁

旧政策：≤12t 上限约 £16k；>12t 通常上限约 £25k（历史常见口径）。新政按 4 档重构。

资金组合感：本轮 £18m + ZEHID + 更大“绿色货运包”

政策里程碑：从示范到规模化（2023–2040）

门槛条件与适用范围

补贴期限：计划延长至 2026 年 3 月（以政府发布/页面为准）。
吨位分级：4.25–12t（£20k）｜12–18t（£60k）｜18–26t（£80k）｜>26t（£120k，GB）。
最低零排放续航：≥96 km。
减排要求：相对同运输能力的 Euro VI 车型，需达到显著减排（公开口径为“至少 50%”级别）。
监管路线：启动咨询，规划分阶段淘汰非零排放新HGV，目标到 2040。

模块	应该关注的“决策变量”	对车队/运营的直接含义
补贴强度	上限£120k是否能覆盖电动重卡与柴油车的购置差价区间	把“试点采购”推向“批量立项”的门槛降低
基础设施	示范项目 + 站点/园区/车队场站配套节奏（ZEHID）	决定可运营里程、周转效率、车队可复制性
监管确定性	2040 退出目标与 2035 阶段性节点	影响残值预期、采购周期、与客户合同期匹配
准入与合规	车型是否在政府“eligible vehicles list”内；技术与认证	直接决定能否拿到补贴与交付可行性