零跑B05英国上市，起售价: 28995英镑

单看参数表，B05 “300 英里续航、3 万镑以内”对比大众ID.3 便宜近 2000英镑 、续航多近 60 英里，对 上汽MG4 贵不到 1000英镑、续航多 20 英里。但是零跑 2025 年全英国销售量为4273 辆，约占英国 47 万辆纯电市场的 0.2%。

英国: 中国电动车的着陆点

2025年英国卖了2020520辆新车，首次破200万；其中纯电473348辆，份额23.4%，12月单月冲到25.4%。这是个体量够大、电动化也够快的市场。但它对中国车格外友好。 一方面是欧盟2024年10月起对中国产纯电在10%基础进口税之上加征反补贴税，上汽叠到35.3%、比亚迪17%、吉利18.8%，最高合计约45%。英国没跟。中国车进英国，只交10%的基础进口税。同一辆车，英国和欧盟的落地成本能差出三分之一。 另一方面是ZEV强制令的缺口。英国要求车企2026年纯电销量占到约33%，可2025年28%的目标整个行业都没达到，实际只有23.4%，差了快5个百分点。差额意味着罚款压力，也意味着任何能贡献纯电销量的车，对传统车企都有额外价值。 两方面作用叠加，中国品牌2025年已经占到英国电动车销量的12.7%、整体市场的9.7%，同比近乎翻倍。英国是欧洲最大的中国车市场，全年213768辆。

28995英镑售价

B05英国版只给一个配置：67.1kWh电池、WLTP续航300英里、215马力、174kW快充30%到80%只要17分钟，配14.6寸中控屏和21项L2辅助驾驶。这套配置在欧洲市场上通常对应更高的价签。 28995英镑其实包含了1500英镑的英国政府电动车补贴，补贴前的OTR价是30495英镑。把它放进英国货架，价带地图很清楚： 同价位的欧洲车里，大众ID.3 Pure售价是 30860英镑、续航却只有241英里，想多跑还得加钱。中国同行这边，MG4 Long Range是29995英镑对280英里，要更长续航需要32995英镑、338英里的Extended Range。雷诺5 E-Tech价格更低，22995英镑起步，可它是台B级小车，根本不在一个尺寸级。B05定位很精确。 对照零跑自己一年前的产品线，零跑在英国原来只有15995英镑的T03和约36000英镑的C10，2025年全年4273辆。B05把主力价位从1.6万英镑推到2.9万，直接进了销量最大、也最看品牌的家用主战场。

第一个对手是中国品牌MG

上汽MG早用MG4占住了英国”高性价比电动车”的心智，已经卖了三年，攒下口碑、残值数据和经销商熟悉度。比亚迪一年在英国卖51422辆、超过了特斯拉。B05的价格带，首先要面对的是MG4——同样来自中国、同样主打配置和价格，上汽已经先到了三年。 长城欧拉、爱驰、赛力斯都试过”比大众便宜、配置更高”这套打法进欧洲，多数已经退场或停滞。唯一跑通的是MG，靠的是MG的英国血统、几十年的本地认知和现成经销网。零跑得用别的东西补上品牌信任这块短板。

Stellantis渠道，是地板也是天花板

零跑补品牌短板的办法，是把分销交给Stellantis。合资公司Leapmotor International里Stellantis持股51%、零跑49%， B05一上市就接入Stellantis欧洲850多个销售服务网点，2025年这套体系在欧洲已交付超4万辆。对一个本地认知近零的品牌，直接拿到全国铺货，这是地板，也是天花板。在同一个展厅里是标致e-308、雪铁龙e-C4这些Stellantis自家、毛利更高的车，经销商有动机优先推自家品牌。零跑定价、分配、营销主导权在Stellantis手上。一旦B05开始抢自家车的单，Stellantis完全可以收紧它的供给。 而Stellantis眼下愿意推B05，理由是ZEV缺口，要满足2026年33%的纯电比例，零跑的销量正好填进它的额度账。意味着零跑的销量天花板，某种程度上挂在Stellantis的合规需求上。

金融还是很重要

英国八成以上新车走PCP金融，买家看的是月供，月供取决于残值。新品牌残值没有历史数据、通常被压得低，残值未知的B05月供完全可能高过一台残值稳定的ID.3。 B05的看点，不在参数。零跑用一家欧洲合资公司，同时绕开关税墙、自建品牌和自建渠道三笔成本。如果B05能把这个数字做到一万辆，证明这套”借合资出海”的模式能复制。中国品牌在英国一年内从不到5%涨到9.7%，靠的是政策窗口的红利，而窗口合拢的速度，决定这套模式还能复制多久。